Enfin une ligne de minibus dans le 15e

Les minibus de quartier : pratiques et écologiques
Le minibus est un véhicule de taille moyenne, plus petit qu'un autobus classique mais plus grand qu'une camionnette. Il rentre ainsi pleinement dans la catégorie des véhicules de transport en commun tout en conservant, de par sa taille réduite, la possibilité de se glisser dans la circulation et d'adopter une allure fluide. Les tracés des minibus n'excédent pas les 8 km et sont parcourus par 5 véhicules. La distance entre les arrêts est d'environ 250 mètres pour permettre la montée et la descente des voyageurs à de nombreux points stratégiques de l'arrondissement. La tarification en vigueur est celle du système francilien pour ces bus de 20 places assises qui sont soit électriques soit très peu polluants.

Chacun des 5 véhicules mettra 1 heure pour effectuer un tour complet, les bus ne circulant que dans un seul sens. Chaque arrêt sera desservi toutes les 15 minutes en semaine et toutes les 20 minutes le dimanche. Dans le souci de la mairie du 15e du maintien d'un cadre de vie agréable au sein de l'arrondissement, les nuisances sonores seront réduites au minimum par l'utilisation de véhicules électriques parfaitement silencieux.

Le coût sera de 1,2 million par an en investissement (à peine 10 % pris en charge par le STIF). Les recettes ne couvrent pas l'exploitation. Le coût de fonctionnement est pris en charge totalement par la Ville de Paris, pour une somme 1 million d'euros par an qui correspond à la rémunération des conducteurs et à l'entretien des bus.

Un projet de longue date
C'est en 2006 que les riverains du 15e formulent cette demande pour la première fois, à l'issue des conseils de quartiers Georges Brassens et Vaugirard/Parc des Expositions. A l'origine, le trajet du minibus devait partir de la porte de Versailles puis couvrir le boulevard Lefebvre et les rues de Dantzig, de la Convention et Olivier de Serres. Cependant, le tracé a évolué au fil des années, les seules stations « Dantzig » et « porte de Versailles » ne suffisant pas à combler le « trou » de la desserte dans le quartier. Validé à l'unanimité par le Conseil des arrondissements, dès janvier 2007, le projet est soumis à la Mairie de Paris afin d'être intégré à son Plan des Déplacements. Dans le cadre de la Prévention du Bruit dans l'Environnement de Paris, la création d'une traverse est mise à l'étude en 2008.

C'est à l'issue de négociations entre le 15e et la Mairie de Paris que le souhait des habitants a pu être exaucé. Plusieurs réunions de concertation, courant 2011, ont permis aux riverains de formuler leurs vœux les plus directs, dont la plupart ont été retenus - notamment une desserte impérative de la porte de Versailles. D'autres demandes devraient bientôt trouver leur résolution, telles que la prolongation de la ligne vers le sud-ouest (en direction du parc Suzanne Lenglen), l'augmentation de la fréquence pendant la matinée (afin de faciliter le déplacement des personnes âgées) ou encore la création d'emplois de chauffeur pour les jeunes chômeurs issus de l'arrondissement. Les habitants du 15e ont également proposé d'appeler la ligne « Valibus », du nom d'une Conseillère de quartier qui opéra sous la mandature 2002-2008.

La détermination du tracé
Les zones desservies par le minibus sont choisies par rapport à de nombreux critères. Il faut étudier le nouveau tracé par rapport à la desserte par le réseau des bus existants en essayant de ne pas le surcharger et de combler ses lacunes. La densité de population non desservie entre en compte, avec par exemple la volonté de ne laisser aucun habitant à plus de 5 minutes d'un arrêt de bus. La configuration de la voirie est minutieusement étudiée car certains endroits ne permettent pas un accès facile et sécurisé aux véhicules de transport, comme les rues en pente ou pourvues d'îlots longs entravant la montée et la descente des passages. Enfin, la détermination du tracé doit être compatible aux nombreux projets inscrits dans l'agenda et dans le plan d'urbanisme de la ville. Tous ces facteurs sont étudiés à travers un diagnostic qui permet de déterminer avec précision un trajet pratique et utile, parfaitement intégré à la quotidienneté des habitants du 15e arrondissement. C'est ainsi qu'il a été préconisé de se concentrer sur la partie centrale et sud de l'arrondissement

Détermination des points d'arrêt
Dans certains cas, les arrêts du futur parcours de la nouvelle ligne de minibus peuvent être mutualisés avec des points d'arrêts existant pour d'autres lignes. En tout, ce sont 27 arrêts qui sont prévus, 19 seront créés, 8 seront mutualisés. Dans la plus grande partie des cas, des arrêts vont être créés. Pour cela deux techniques sont utilisées :

• le point d'arrêt sur quai consiste en un avancement du trottoir vers la route. De cette manière le bus n'a pas à effectuer une manœuvre, comme le fait une voiture de manière classique, pour se garer en se rapprochant du trottoir. Cette solution est la plus confortable, car elle garantit des arrêts et des redémarrages plus rapides permettant une meilleure régularité et une fluidité de circulation. De plus, le bus reste dans sa voie et ne peut dont pas être doublé ni voir son chemin entravé par un véhicule venant sur sa gauche. Certains de ses arrêts seront matérialisés par un poteau ou bénéficieront d'un véritable abri bus avec un système d'information pour les voyageurs, cela en fonction de la place disponible sur le trottoir et après une concertation prise au cas par cas avec l'exploitant.
• le point d'arrêt en évitement nécessite que le bus évite les véhicules stationnés et se déplace latéralement vers le trottoir en effectuant une manœuvre sur sa gauche. Au redémarrage, le bus est alors prioritaire mais doit néanmoins se réinsérer dans la circulation. Le point d'arrêt en évitement peut nécessiter la suppression d'environ 3 places de parking existantes par arrêt.

Nom de la ligne, dénomination des arrêts et implantation du terminus
En attendant que l'exploitant soit choisi, le nom définitif de la ligne reste provisoire (les habitants peuvent faire remonter des propositions de noms), tout comme l'emplacement définitif des arrêts (ils ne sont pas figés) et la dénomination des points d'arrêt (eux aussi provisoires) qui sont déterminés en concertation avec la mairie d'arrondissement. L'implantation du terminus nécessite un espace d'environ 20 mètres afin de permettre le stationnement d'au moins 2 véhicules. Le site doit être si possible éloigné des habitations, laissant apparaître l'avenue de la Porte de Plaisance comme le site le moins pénalisant. C'est la Direction de la Voirie et des Déplacements qui sera maître d'œuvre pour la réalisation des arrêts.

Valoriser le sud du 15e
Adoptant une conduite entièrement silencieuse, assurant une desserte fine et variée (quartiers d'habitat, services publics, équipements), ce futur transport en commun donnera un coup d'accélérateur à la valorisation de l'arrondissement. N'ayant pas vocation à circuler sur les grands axes ni à redoubler les lignes de bus préexistantes, le minibus stationnera ainsi dans plusieurs secteurs en difficulté. L'un des grands objectifs du projet est de désenclaver les quartiers du sud : les déplacements entre la Mairie et le boulevard des Maréchaux (quartier Saint-Lambert), par exemple, seront facilités grâce à une ouverture par la rue Olivier de Serres. De quoi permettre un meilleur accès aux lieux les plus appréciés de l'arrondissement, et contribuer au développement de la vie locale.

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